橡胶止水带在地下车站诱导缝能否派上用场？诱导缝初在上海地铁1号线中的个别车站是使用的，它在防止车站顶板以及侧墙等部位的混凝土开裂起到了比较明显的效果的，通过近年来的不断的总结，吸取了其中的经验教训，目前，在地铁车站的设计中，诱导缝作为一条设计原则就得到了推广和使用的。

在沿着车站纵向一定长度范围人为有目的的设置一个横向的薄弱的接缝，这个就叫做是诱导缝，在诱导缝将结构的纵向钢筋贯穿三分之一，除了底板、纵梁之外。这样就能减少钢筋对混凝土的约束力的，一旦车站结构因为温差、不均匀的沉降或者是混凝土收缩等因素沿着纵向出现比较大的拉应力的时候，那么裂缝出现在诱导缝的地方，从而减少结构混凝土的裂缝出现和控制裂缝宽度的发展，同时通过加强对诱导分的防水处理，达到裂而不漏的目的。

在雨季地铁中明挖段300*8诱导缝钢边橡胶止水带的施工措施：

(1)基坑开挖过程中随挖随设置基坑周边排水沟及集水井,坑内积水经沉淀后沿水沟流入大口井中抽出。

(2)基坑集水井每施工段设置2个,间距约15m。

(3)地面排水沟沿冠梁外边设置,断面尺寸0.3m×0.2m,自西向东排入市政污水井。 

(4)地面排水沟内水在排入市政污水井前先排至洗车台沉淀池内,经沉淀后将清水排入污水井,所沉淀的淤泥定期清理由泥浆车运走。